El vía crucis de cada día: cargadores fuera de servicio y con 'app' diferentes

La inmensa mayoría de los cerca de 3.000 solicitantes de las ayudas a la compra de vehículos eléctricos y puntos de recarga de los planes Moves, Moves II y Moves III siguen sin recibir un euro de la Comunidad, que se comprometió a mediados del mes pasado a agilizar su concesión y a liberar 10 millones para empezar a efectuar los pagos.

Pero a la «nefasta gestión» de estas subvenciones, se suma que algunos están pagando intereses a los bancos. «Muchos tuvieron que pedir préstamos para la compra del coche y / o el punto de recarga y, algunos, llevan casi cuatro años esperando pese a tener resueltas sus concesiones», detalla David García, presidente de la Asociación para un Cambio de Modelo Energético Independiente y Sostenible (Acmeis), constituida hace un mes escaso y ya con más de 300 asociados.

Pero más allá de unas ayudas europeas que no se resignan a perder, explican que el día a día a bordo de un coche eléctrico se les hace cuesta arriba a muchos usuarios. «Acabé poniéndome un punto de recarga en casa», cuenta Antonio Pérez, que sufrió el vía crucis de encontrar cargadores en su día a día para repostar. «En los últimos meses, ha habido un retroceso, va a peor. Muchos de los puntos que instaló el Ayuntamiento de Murcia con el plan Moves -ahora les han retirado las pegatinas para que no se sepa cuáles son- no han funcionado nunca y otros -de Iberdrola o Fenie y fruto de convenios con el Consistorio- los han desconectado entre diciembre pasado y hace unos meses. Todos estos eran gratuitos», cuenta Noelia Griñán, de la junta directiva de Acmeis, para ejemplificar las dificultades que afrontan. A esto se suma el hecho de que muchas estaciones sean de carga lenta (de menos de 22 kW tardan entre 19 y 3 horas en repostar, según Anfac) y, en las de pago, además, el precio del servicio resulta excesivo, «hasta 30 céntimos el kilovatio». Algo que mantiene algunos puntos saturados y otros sin ningún uso, como ocurre junto al Palacio de Justicia de Murcia.

Cuenta también Griñán que, de camino a Madrid, «por ejemplo, hay una Repsol que tiene más de un año instalado el cargador y está a la espera de la autorización de Iberdrola para activarlo. Imagínate que vas en tu coche en reserva, paras en una gasolinera y no hay surtidores».

En la capital de la Región, la situación lleva, en muchas ocasiones, a los conductores a simular la cargar sus vehículos en puntos sin servicio para aparcar el coche y evitar la multa.

Desde Acmeis también señalan que, «en países como Portugal, se ha unificado la recarga en una sola 'app' para todos los puntos y sabes dónde tienen precios más económicos. Pero, en España, si te mueves por el país, se necesitan hasta 25 'app' distintas y en todas tienes que registrarte y meter datos muy personales. Solo en la Región, se usan al menos 5 o 6», explica David García.

Esta unificación de los sistemas de recarga, junto a una información actualizada y real de la situación de cada punto, sería clave para facilitar el desarrollo de la movilidad eléctrica, insisten usuarios y fabricantes.