ANSE y Ecologistas exigen anular también Barlomar y apuestan por un puerto seco

Ambas entidades ecologistas citan «el daño irreversible y no compensable» en el Mar Mediterráneo, en la Sierra de La Fausilla y en los montes de los que se extraería áridos para los rellenos en la costa. Y piden que el Ministerio rechace Barlomar por motivos similares y que el Puerto deje de gastar fondos públicos en estudios. Solo para El Gorguel, ha empleado ya 6 millones de euros. Las obras de El Gorguel costarían unos 1.750 millones de euros (incluidos los accesos), según los cálculos del año 2019, y las de Barlomar 780.

Consideran que, tras catorce años de advertencias del Gobierno central, del Instituto Español de Oceanografía (IEO) y de entidades ecologistas sobre las repercusiones de sus proyectos, el Puerto debe renunciar a competir por más tráfico de mercancías mediante la ocupación de más espacios del litoral de la Región de Murcia. A su juicio, debe estudiar alternativas de futuro que no partan de esa premisa de crecimiento (pasar de 60.000 contenedores al año a cuatro millones en El Gorguel o un millón en Barlomar) ni supongan «destruir espacios, hábitats y especies» protegidos la Unión Europea, a través de la Red Natura. Además, rechazan que se ponga en riesgo el Parque Regional de Calblanque y de Cabo Tiñoso.

Optan por que el Puerto priorice su especialización en otros tráficos [es fuerte en graneles líquidos, como el petróleo para Repsol y el gas para Enagás, en graneles sólidos y en transporte de ganado vivo]. Y, para las mercancías, proponen reordenar usos en Escombreras, cuya primera ampliación iba destinada a ese fin. También plantean habilitar un puerto seco en el polígono industrial Los Camachos, asociado a la futura Zona de Actividades Logísticas (ZAL).

ANSE y Ecologistas recuerdan que el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, al que pertenece la APC a través de Puertos del Estado, está modernizando los accesos ferroviarios a Escombreras, que quedará conectada al Corredor Mediterráneo. Y señalan que la línea incluirá enlazar Los Camachos con Escombreras.

Todo ello, señalan, permitiría despejar de contenedores la dársena de Cartagena, en concreto en los muelles de San Pedro y Santa Lucía, y liberar ese espacio para uso ciudadano. Así lo reclaman los vecinos desde hace años.

ANSE «valora positivamente» la decisión de Transición Ecológica, desvelada por LA VERDAD el 23 de mayo. Y «lamenta que la APC y las autoridades regionales y locales pretendan estirar aún más su tramitación». «La conservación y recuperación del litoral que ha sobrevivido a la destrucción de Escombreras y de la Bahía de Portmán por la actividad industrial constituye el interés público de primer orden en la actualidad, a escala regional y nacional», sostiene el director de ANSE, Pedro García. Y pide acabar con «un crecimiento ilimitado de las infraestructuras que siga provocando daños irreparables al medio litoral».

Y Pedro Luengo, portavoz de Ecologistas, denuncia que «seguimos asistiendo a proyectos megalómanos de dudoso futuro, por la competencia de puertos en el tráfico marítimo, y con impactos ambientales severos». Su organización apuesta por «una mejora sustantiva y sostenible de los puertos y dársenas». Y destaca que el IEO avisó de que las obras de Barlomar y el aumento del tráfico marítimo provocarían «la dispersión de contaminantes hacia las praderas de posidonia oceánica y otras comunidades biológicas del entorno de las áreas marinas protegidas de la isla de las Palomas y Cabo Tiñoso».