El negocio del 'renting' en la Región crece un 6% pese a la escasez de vehículos nuevos

Este crecimiento, sin embargo, está por debajo de la media nacional, que se sitúa en el 7,15% anual, con 853.644 vehículos en servicio y una facturación de 7.426 millones, de los que casi 155 se obtuvieron en la Región. Casi uno de cada cuatro vehículos que se matriculan hoy día (23,15% el pasado mes de enero) llegan a sus usuarios vía 'renting'.

Aun así, el parque murciano registra un nuevo récord. En comparación, durante el 'boom' económico previo a 2007 nunca pasó de 8.230 vehículos y tocó suelo en 2014, con solo 5.346. Desde entonces no ha dejado de crecer tras la entrada de concesionarios y bancos en este negocio.

Pero los vientos no soplan a favor. José-Martín Castro Acebes, presidente de la patronal AER, admite que la crisis de semiconductores sigue mermando la oferta de vehículos. «A pesar de ello –puntualiza–, el 'renting' crece, aunque a un ritmo más bajo. Se consolida como modelo de movilidad que, bajo una situación de normalidad que volverá a ritmos de crecimiento mayores, porque el apetito sigue activo».

De momento, la escasez de vehículos está bloqueando la captación de particulares y autónomos, uno de los objetivos prioritarios del sector. El número de este tipo de usuarios tan solo se ha incrementado en un 5,5% durante los últimos doce meses. Más allá de ellos, los principales clientes del 'renting' regional siguen siendo industrias químicas, firmas logísticas, mayoristas, empresas agroalimentarias y sociedades proveedoras de servicios (telefonía, energía, reparaciones, etcétera). Se trata de 3.116 pequeñas empresas murcianas (de 1 a 4 vehículos), además de 361 medianas (de 5 a 24) y 44 grandes compañías (más de 25 unidades contratadas).

Los modelos más ofrecidos por los operadores estos días (por 'stock' disponible) son el Fiat 500, Ford Focus, Citroën Berlingo, Volkswagen Tiguan, Volkswagen T-Roc, Cupra Formentor, Peugeot Partner, Toyota Corolla, Opel Corsa y Toyota C–HR. Suponen la cuarta parte de vehículos suministrados.

El 'renting' ofrece autos, SUV, furgonetas y camiones para un periodo pactado, con mantenimiento, reparación y seguro incluidos. Como opciones se ofrecen asistencia en carretera, vehículo de sustitución, gestión de multas y tarjeta de combustible, así como recogida y entrega del automóvil, furgoneta o camión para su paso por el taller.

Las cuotas evitan el desembolso inmediato de gran cantidad de dinero, ahorran impuestos –son deducibles en Sociedades y en el IRPF de autónomos– y flexibilizan el recurso a vehículos, de los que se pueden prescindir cuando no son necesarios.

Al finalizar el contrato, las unidades son vendidas en el mercado de ocasión. Ahí se concentra la rentabilidad del negocio, puesto que la falta de 'stocks' hace que se vendan tres coches usados por cada uno nuevo. AER alega que ello contribuye a rejuvenecer el parque móvil, cuya antigüedad media está en 11 años.

Pero la escasez de vehículos nuevos ha hecho que la duración media de los contratos esté en 46 meses. Eso repercute en el mercado de segunda mano, que nota la falta de reposición del 'renting' y la venta de sus vehículos usados.

Ya se aplican fórmulas alternativas, como es el arrendamiento de autos y furgones seminuevos. En España es liderada por ReDrive de ALD Automotive. Ofrece un 'renting' de doce meses pero, a los seis, el usuario puede elegir entre continuar con su contrato, devolver el vehículo sin penalización o comprarlo con reembolso del 50% de las cuotas abonadas.

José-Martín Castro Acebes destaca el músculo que van ganando los coches y SUV propulsados por energías alternativas (híbridos, eléctricos y gas), que el pasado mes supusieron el 38,6% de las matriculaciones del 'renting', superando no solo a los de gasolina, sino también a los diésel (37,3%) por primera vez.

«Confiamos –añade– en que este buen arranque se vea respaldado por los fabricantes».