Adif acelera las obras de la vía provisional

Los trabajos de excavación en la playa de vías de la estación incluyen la construcción de 405 metros de longitud de pantallas laterales de hormigón armado. En esta Zona 1, como le denomina Adif, Tébar detalló que para los primeros 115 metros ha sido necesario desmontar las vías 6, 8 y 10, en sentido Alicante/Cartagena, y, posteriormente, se harán otros 290 metros en zonas contiguas, para lo que darán de baja la vía 4. «Esta es la única zona donde podemos trabajar hasta que se lleven los trenes por el desvío provisional y pertenece al contrato que tiene Aldesa, a lo que siempre hemos llamado Fase 0 y 1A. Para seguir permitiendo que los trenes de Cartagena sigan pasando se ejecuta en los primeros escenarios una rampa que permite que los trenes que entren al soterramiento y vengan de Cartagena puedan seguir en dirección Nonduermas. Esas pantallas se ejecutan a la cota definitiva del soterramiento». En primavera se licitará el contrato para la fase 1B y fase 2, que incluye la estación total, con sus siete vías bajo tierra, y las pantallas que se instalen ahora servirán para esas fases, pues serán como la pared exterior de la estación.

Que Adif aceptase la petición de la Plataforma Pro Soterramiento de dejar los trenes AVE a la cota -8 metros en la estación de El Carmen suponía la renuncia a ejecutar la rampa de subida a la playa de vías en superficie. El tren llegará de forma provisional a El Carmen por la vía provisional, pero de forma simultánea al soterramiento de la primera fase (eliminación de los pasos a nivel de Senda de los Garres y Santiago el Mayor) se trabajará en la segunda (soterramiento de El Carmen, incluida la estación, y la salida a Barriomar). Esta segunda fase se licitará en primavera de 2018, el trámite durará siete meses y una vez que comiencen las obras Adif impondrá a la adjudicataria que se pongan en servicio los andenes a la cota -8 metros «en el menor tiempo posible». Podrían ser 18 meses, a contar desde la adjudicación, si bien la segunda fase tendrá una duración de 36 meses. A través de unos ascensores, a la altura del edificio de viajeros, se podrá bajar hasta los andenes soterrados y subir a los trenes.

Por tanto, anota Tébar, todo lo que se haga ahora será compatible con la futura y definitiva estación soterrada, evitando, además, que pueda verse interrumpido el tráfico con Cartagena.

Adif y Aldesa tardarán aún tres días en tener montada la pantalladora que excavará a un ritmo de 5 metros cada día, a una profundidad de hasta 20 metros. También se realizarán los muretes-guía y se montarán las plantas de tratamiento de lodos bentoníticos. La ferralla ya está acopiada y la semana que viene empezarán a fabricarse los primeros módulos de armaduras de acero para las paredes laterales. La pantalladora (70 toneladas) se coloca en el extremo de dos cables, dotada de una cuchara bivalva que va mordiendo el terreno y excavando. Para que se mantenga la verticalidad, antes se ejecutarán unos muretes de hormigón, que la mantienen confinada, de modo que la bivalva no se desvía. Para que no se desplome la zona excavada se rellena de lodos bentoníticos, un fluido de menor densidad que mantiene el terreno contenido con presión hidrostática.