Colapsa la renovación del parque regional de vehículos de reparto

La patronal Faconauto informó esta semana de que los concesionarios murcianos solo vendieron 193 vehículos comerciales nuevos en marzo, un 48,4% menos respecto al mismo mes de 2021. Durante el primer trimestre las ventas sumaron 583 unidades, un 30,9% menos respecto al mismo periodo del año anterior.

Lo peor de ambos datos es que el pasado ejercicio fue el más funesto para el mercado murciano en la última década: solo 2.944 unidades nuevas, un 16,5% menos que en 2020, cuando en aquel entonces los concesionarios se pasaron meses cerrados bajo el estado de alarma y aun así vendieron 3.524.

La pandemia marcó un antes y un después, puesto que 2019 se cerró con la matriculación de 5.715 vehículos (+31,7% respecto a 2018), mientras que en el resto de España las ventas se encontraban estancadas (+0,3%). Para hacerse una idea, durante el primer trimestre de aquel año se comercializaron 1.315 unidades, más del doble que este año.

La tónica se repite en el resto del país. El mercado nacional de vehículos comerciales ligeros se desplomó un 46,5% en marzo, hasta 9.635 unidades, en pleno conflicto de Ucrania –con la incertidumbre económica que genera– y huelga de camioneros portavehículos. En lo que va de ejercicio la bajada es del 35,8%, con 26.023 unidades, a causa de los parones de fabricación, las demoras en las entregas y la escalada de precios del gasoil, que resta margen de beneficios a transportistas que desean renovar vehículos.

A ello se une el 'renting', que cobra más aceptación entre compañías logísticas y pymes de reparto. Y por encima de todo está la recuperación del mercado de ocasión: 16.398 furgonetas y camiones cambiaron de manos el año pasado en la Región, según la Dirección General de Tráfico. Es un 30,5% más respecto a 2020 y está muy cerca del nivel prepandemia (17.200 al año de media en la última década).

Por si fuera poco, la eliminación por el Tribunal Supremo, el pasado octubre, del requisito de antigüedad máxima para acceder por primera vez al sector está facilitando la entrada de vehículos usados dentro del sector logístico.

En lo que se refiere a modelos nuevos, las marcas más demandadas son Renault, Peugeot, Citroën, Opel y Toyota en el caso de furgonetas, según Faconauto. En furgones destacan Mercedes, Peugeot, Ford, Toyota y Wolkswagen; en camiones ligeros, Iveco, Ford y Mercedes. Más del 90% de los vehículos que se matriculan son de motorización diésel. El sector considera que hará falta una década para que se impongan los híbridos o los 100% eléctricos.

La edad media de los vehículos comerciales que circulan en la Región se sitúa ya en los 13 años, según la patronal europea de fabricantes (ACEA). Es una de las más altas de la UE. Supone más polución para ciudades, mayor exposición a averías e inseguridad para los conductores, según Anfac, que considera que la vida media de furgonetas y furgones no debería pasar de los 7 años.

Fuentes del sector logístico reconocen que las compañías tienen déficit de capacidad para repartir todo lo que se compra en internet cada día (uno de cada tres consumidores murcianos emplea esa vía). Ello anima a autónomos y pymes a sumarse vía franquicias y subcontratas. Antes de la pandemia, los transportistas interurbanos conducían un 75% del tiempo y empleaban el 30% en los repartos. Esa relación se ha invertido. Los repartidores más ágiles entregan entre 50 y 70 paquetes al día en cascos urbanos y polígonos.

Tableta y móvil dentro de la furgoneta es la imagen de cualquier repartidor. La distracción derivadas de llevar la 'oficina' junto al volante, el exceso de velocidad (la distribución de 'última milla' es más apremiante que nunca) y la antigüedad de los vehículos son motivos de una creciente siniestralidad en este colectivo.