Se confirma: Ferrari no quiere volver a depender de lo que haga el resto. La 'Scuderia' mostró ayer el nuevo F2012 con el que, según sus propias palabras, luchará por el título mundial, tanto de pilotos como de constructores. En un acto muy sencillo y en el que no hubo prensa ni invitados, debido a que se canceló la presentación del monoplaza a causa a la nieve caída en Maranello, Fernando Alonso y Felipe Massa retiraron una manta roja debajo de la que se encontraba el bólido de Ferrari, posiblemente el más revolucionario de los últimos años.
Bajo el mando de Pat Fry, Ferrari ha llevado a cabo una ruptura total con el pasado. A diferencia de McLaren, el primer grande que mostró su coche para 2012, desde la 'Scuderia' se han acercado a la idea que ya enseñó Caterham, la que se ha decidido bautizar como 'morro de pato', de 'ornitorrinco' o de 'cocodrilo'. Se llame como se llame, es la señal más visible del cambio de filosofía en Ferrari, que se aleja del concepto de «evolución, no revolución» que tanto había mantenido en las últimas épocas.
La parte delantera del F2012 es completamente distinta de lo antes visto. Mucho más alta que el del McLaren, la del bólido rojo cuenta, además de con ese escalón que rompe la linea estética, con un pequeño aletín por debajo que romperá con la linea de aire para reconducirla hacia los pontones. Y es que, aunque el morro es la novedad más vistosa, no es la única. En Ferrari han trabajado mucho para solventar los problemas aerodinámicos que les lastraron la pasada campaña, y Pat Fry, junto a Nicholas Tomazis, ha creado lo que muchos buscaban: vanguardia en el diseño y no quedarse esperando a lo que saquen los demás.
Los pontones de aire han cambiado y se han estilizado mucho más, convirtiéndose en una suerte de dos 'bocas' laterales para reconducir el flujo de aire. Las salidas de aire están directamente enfocadas hacia los neumáticos traseros, que al igual que los delanteros estrenan nuevo suministrador de llantas, con lo que se busca acabar con el gran problema que tuvieron Massa y Alonso el año pasado: conseguir la temperatura óptima en los neumáticos traseros.
Se trata del monoplaza número 58 construido por la casa del 'caballito rampante' en su historia para participar en un mundial de fórmula 1. Como manda la tradición, el nombre que se le ha dado es el del año de la construcción.
El motor del F2012 es una evolución del que llevaba el del pasado año, «lo que no podría ser de otra manera, visto que el reglamento técnico prohíbe modificar los órganos internos», dijo Ferrari. Asimismo, han mejorado el chasis.
Entre los datos técnicos del nuevo F2012 destaca que el chasis está realizado en nido de abeja con fibras de carbono, el cambio es el 'longitudinal Ferrari', las marchas son siete más la marcha atrás y los frenos son de disco autoventilados en carbono Brembo. Pesa, con agua, aceite y piloto, 640 kilos, tiene ocho cilindros, 32 válvulas y una cilindrada total de 2.398 centímetros.
Estos son solo los cambios más visibles de un monoplaza que, todavía, tendrá que cambiar mucho hasta el 16 de marzo, cuando se disputará el Gran Premio de Australia que abre la temporada. No obstante, tanto Massa como Alonso, podrán comprobar si estas soluciones son las mejores a partir de la semana que viene, cuando rueden por primera vez en Jerez.
Ferrari ya ha informado de su horario, en el que el brasileño Felipe Massa será el que hará debutar el nuevo coche los días 7 y 8, mientras que Alonso tomará el relevo para el 9 y el 10.
Una vez finalizada la tanda andaluza, el Circuito de Cataluña tomará el testigo el 21 de febrero, en la primera jornada de entrenamientos de la fórmula 1 este año en el trazado de Montmeló, donde se han programado dos series.
Alonso pilotará en las primeras jornadas, los días 21 y 22 de febrero, mientras que Felipe Massa completará la primera serie en el Circuito de Cataluña el 23 y 24 de febrero. En la segunda tanta en el trazado de Montmeló, Felipe Massa será el que inaugurará las jornadas con trabajos el 1 y el 2 de marzo, y Alonso cerrará la serie el 3 y el 4 de marzo.
En cuanto al patrocinio del coche, ayer precisamente anunció el Banco Santander la ampliación de su alianza con la escudería italiana durante tres años más, hasta finales de 2017. En un comunicado, la entidad explicó que el acuerdo de patrocinio vigente, de cinco años, terminaba a finales de 2014.
Además, la entidad añadió que con el acuerdo, el banco aumenta desde esta misma temporada su presencia de marca en el monoplaza de Ferrari, ya que entre otras, ocupará ahora también la parte posterior del alerón trasero del vehículo. Santander ya tiene una presencia «muy relevante» tanto en los monoplazas como en la equipación de los pilotos y de los demás integrantes del equipo. El Banco Santander continuará siendo, además, patrocinador principal de cuatro de los grandes premios más importantes de la fórmula 1 (Italia, Reino Unido, Alemania y España), y mantendrá amplia presencia en los de Europa y Brasil.
El presidente de Banco Santander, Emilio Botín, dijo que la entidad está «encantada» de ampliar su alianza con Ferrari y que el patrocinio con la escudería es la «mejor operación de marketing de los más de 150 años de historia del banco. No podíamos dejar pasar la oportunidad de darle continuidad, dados los excelentes resultados de notoriedad de marca y comerciales que nos está dando en todos los mercados en los que operamos», indicó Botín.
