La Comisión Nacional de Competencia (CNC) ha avisado de que distintas comunidades autónomas, entre ellas Castilla-La Mancha, han subvencionado aerolíneas y rutas que nunca han sido rentables con los cerca de 250 millones de euros concedidos entre 2007 y 2011.
Por regiones, el aeropuerto de Burgos, con más de 226 euros de media de fondos por pasajero durante el período es, «con gran diferencia», el mayor beneficiario, seguido del de Albacete, y de los de Salamanca, León, Badajoz, La Rioja y Valladolid, en donde el tráfico de pasajeros ha disminuido sensiblemente.
Destacan las cifras del aeropuerto de Albacete, ya que es, con diferencia, el que más dinero por pasajero recibió en 2011, casi 273 euros por persona.
Según el estudio de la Comisión Nacional de la Competencia, el Aeropuerto de Albacete ha recibido 7.215.200 euros de entidades públicas, correspondientes a acuerdos de promoción comercial. Tanto en 2010 como en 2011, los importes superan los 2,5 millones de euros, y el importe ha sido creciente desde 2007, cuando el aeropuerto recibió 487.200 euros.
Según estos datos, basados en la información aportada por las administraciones públicas, Aena y las operadoras aéreas, en 2008 recibió 580.000 euros, y en 2009 superó el millón de euros.
El número de pasajeros total de los últimos cinco años ha sido de 67.887 usuarios, lo que se deriva en un promedio de 98,363 euros por viajero de promedio. Es la cifra más alta después del Aeropuerto de Burgos, que supera, en promedio, los 226 euros por persona.
¿Cierre de Ciudad Real?
El aeropuerto de Ciudad Real, el de Lleida y el de Reus presentan también un desequilibrio importante entre el tráfico y las ayudas recibidas. De hecho, los administradores concursales del aeropuerto de Ciudad Real han pedido al Juzgado de lo Mercantil la autorización para llevar a cabo la suspensión de la actividad en el aeródromo manchego por el plazo de un año.
En su tercer informe anual sobre ayudas públicas, la Comisión Nacional de la Competencia sostiene que esta actuaciones plantean «dudas» acerca de su eficiencia ya que contribuyen a crear o mantener rutas, aerolíneas y aeropuertos en los que la demanda ha sido escasa o fuertemente decreciente.
Una circunstancia que se produce, especialmente, en rutas entre zonas cercanas entre sí y suficientemente comunicadas por otros medios de transporte.
Y es que, según la Comisión Nacional de la Competencia, en los últimos años las autonomías han concedido subvenciones a distintas compañías a través de contratos de promoción o convenios de colaboración, destinadas a incrementar la afluencia de viajeros.
Las principales aerolíneas beneficiadas de estos fondos han sido Air Nostrum y las de bajo coste, en particular Ryanair.
Sin embargo, a pesar de estas cifras, en muchos casos, no hay una correlación entre fondos recibidos y la eficiencia, ya que muchos de los aeropuertos más beneficiados han registrado una caída de su tráfico de pasajeros «muy superior» a la de la media nacional, a pesar del «elevado volumen de dichos fondos».
Perjuicio
El organismo subraya que estas ayudas pueden crear un perjuicio ya que apoyan rutas, aerolíneas o, indirectamente, aeropuertos «inviables económicamente», al tiempo que se produce un impacto negativo sobre la competencia efectiva entre aerolíneas tradicionales y de bajo coste. Asimismo, destaca una serie de elementos que «parecen» indicar que la finalidad de estos acuerdos es subvencionar la presencia de las aerolíneas en determinadas rutas, un objetivo adicional a la promoción de ciertos destinos para obtener mayor afluencia de visitantes.
La Comisión Nacional de la Competencia ha detectado además que «ninguna sola de estas ayudas públicas se ha notificado a la Comisión Europea, como corresponde legalmente.
