«Si Ferrmed no llega a la Región de Murcia, habrá que redimensionar el puerto de El Gorguel. No tendría sentido el actual diseño para tres millones y medio de contenedores si al final nos quedamos fuera del corredor mediterráneo». Quien así de claro se manifiesta es el presidente de la Autoridad Portuaria de Cartagena, Adrián Ángel Viudes, principal impulsor del proyecto para construir una gran terminal marítima de contenedores ganándole terreno al mar, en un espacio de la costa maltratado durante años con vertidos de metales pesados mezclados con tierras y otros descartes tóxicos procedentes de la minería.
Si el corredor mediterráneo de mercancías por ferrocarril es un proyecto estratégico para la Región de Murcia, también lo es vital para las aspiraciones de crecimiento del Puerto de Cartagena. Las declaraciones contrarias a ese macropuerto realizadas esta semana por el director general de Sostenibilidad de la Costa y el Mar del Ministerio de Medio Ambiente, el murciano Pedro Antonio Ríos, no han tenido tanto impacto entre los técnicos de la Autoridad Portuaria como el anuncio de la exclusión de la Región del acceso a la vía exclusiva de mercancías con ancho ferroviario europeo. Medio Ambiente tendrá mucho que decir sobre la nueva ampliación portuaria. Están de acuerdo. Pero es que sin tren que una Cartagena con el centro del continente en apenas 24 horas sería inviable el proyecto de El Gorguel tal y como está concebido.
El plan sigue adelante
Aun así, y a pesar de que el panorama no es el más halagüeño, Adrián Ángel Viudes no tiene previsto modificar un ápice su propuesta. Por ahora no hace otros cálculos. Todos los estudios de viabilidad se han hecho pensando en crear en El Gorguel una gran explanada de 190 hectáreas de extensión, con seis kilómetros de muelles y protegida por un dique de cinco donde sean capaces de atracar los más grandes barcos portaconenedores del mundo. «No contemplamos ahora otra alternativa», asegura el presidente de la Autoridad Portuaria.
El consejo de administración de este organismo público dependiente de Puertos del Estado (Ministerio de Fomento) adjudicó hace diez días a una unión temporal de tres empresas la asistencia técnica para elaborar el Informe de Sostenibilidad Ambiental de El Gorguel. Se trata de un documento esencial que deberá recoger los estudios sobre todos los impactos que dicha obra tendrá en su entorno natural, así como las soluciones para reducirlos. El informe será elaborado tomando como base un documento de referencia que el Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino envió a la Autoridad Portuaria tras revisar el anteproyecto técnico de la obra.
La elaboración del Informe de Sostenibilidad Ambiental se extenderá durante los próximos veinte meses. Viudes no oculta su satisfacción porque para entonces Pedro Antonio Ríos ya no estará en el Ministerio y probablemente sea un político del Partido Popular quien tenga que darle el visto bueno. Previamente, los técnicos de Madrid deberán comprobar que el plan de construcción se ajusta a las leyes medioambientales. Más incertidumbre existe en estos momentos respecto a la llegada del tren de mercancías por el corredor mediterráneo hasta El Gorguel y cómo puede repercutir en el diseño definitivo de la terminal.
«Ha habido un detalle muy importante en los últimos días que nos reafirma en que estamos trabajando en el camino correcto. Los puertos del norte de Europa, como Rotterdam, se oponen al corredor mediterráneo porque saben que ya no podrían competir con nosotros. Le ganaríamos cuatro días al transporte de una mercancía que viene de Asia y la esperan en Lyon. El barco ya no tendría que cruzar el Estrecho y subir el Atlántico. Y eso les preocupa», dice el presidente de la Autoridad Portuaria. Para Viudes, el coste de la ampliación de la vía desde Valencia a Cartagena, pasando por Alicante, no es dinero comparando con el beneficio socioeconómico que generará.
