Al Ayuntamiento de Murcia le llueven las críticas por el Plan de Movilidad Urbana Sostenible, un proyecto que encargaron a las empresas Taryet y Sener y que en este momento -hasta el próximo jueves- está en fase de exposición pública. Una de las propuestas más polémicas es el destierro del autobús del campus de Espinardo para promocionar y hacer rentable el tranvía. El proyecto contempla la supresión de la línea 39 (Campus Universitario-Murcia) y su sustitución con un nuevo servicio, que partiría del intercambiador de Espinardo y pasaría por la calle Mayor de la pedanía, entraría a la Urbanización Joven Futura y moriría en la Plaza Circular -pasando previamente por Ronda Norte y Primo de Rivera-. La línea actual recorre el Campus de Espinardo y después baja a Murcia por Ronda Norte y tras pasar por La Redonda continúa por Gran Vía hasta El Carmen, parando en la plaza de Camachos y en la estación de ferrocarril.
Los dos ramales de la Línea 1 del tranvía -por Juan Carlos I hasta el Campus de Espinardo y la UCAM y por Juan de Borbón hasta Nueva Condomina- modificarán la mayoría de líneas de la zona norte, así como aquellas de pedanías que antes llegaban al corazón de Murcia, al menos en la parte coincidente con el trazado del tranvía. Además, el Consistorio tiene previsto poner en marcha -no se sabe cuándo, pues aún no hay acuerdo ni siquiera para la coordinación de líneas afectadas por el tranvía, que estará terminado para abril- un servicio de autobús exprés que una los dos intercambiadores proyectados en el jardín de Floridablanca y en la plaza Circular, donde nacerán y acabarán la mayoría de líneas actuales para evitar el trasiego de autobuses por el centro de la ciudad, una medida impopular que ya se ha traducido en decenas de alegaciones.
Estos son todos los cambios que propone el Plan de Movilidad para las líneas de autobús del municipio:
El Plan se olvida de citar las líneas 70 (Pinatar-Murcia), 72 (Cartagena-Murcia, por Corvera) y 90 (Plaza Circular-El Puntal). También aparecen datos que no se ajustan a la realidad en número de autobuses, distancias, tiempos de marcha y frecuencias. La Comunidad Autonóma no ha consensuado ninguno de estos cambios.
Los dos ramales de la Línea 1 del tranvía -por Juan Carlos I hasta el Campus de Espinardo y la UCAM y por Juan de Borbón hasta Nueva Condomina- modificarán la mayoría de líneas de la zona norte, así como aquellas de pedanías que antes llegaban al corazón de Murcia, al menos en la parte coincidente con el trazado del tranvía. Además, el Consistorio tiene previsto poner en marcha -no se sabe cuándo, pues aún no hay acuerdo ni siquiera para la coordinación de líneas afectadas por el tranvía, que estará terminado para abril- un servicio de autobús exprés que una los dos intercambiadores proyectados en el jardín de Floridablanca y en la plaza Circular, donde nacerán y acabarán la mayoría de líneas actuales para evitar el trasiego de autobuses por el centro de la ciudad, una medida impopular que ya se ha traducido en decenas de alegaciones.
Estos son todos los cambios que propone el Plan de Movilidad para las líneas de autobús del municipio:
El Plan se olvida de citar las líneas 70 (Pinatar-Murcia), 72 (Cartagena-Murcia, por Corvera) y 90 (Plaza Circular-El Puntal). También aparecen datos que no se ajustan a la realidad en número de autobuses, distancias, tiempos de marcha y frecuencias. La Comunidad Autonóma no ha consensuado ninguno de estos cambios.
