El movimiento vecinal está que trina con el Plan de Movilidad Urbana Sostenible que, según el alcalde de Murcia, Miguel Ángel Cámara, aspira a revolucionar los transportes públicos en el municipio. La Federación de Asociaciones de Vecinos de Murcia (Favemur), que representa a 80 entidades, presentará entre esta semana y la próxima -el plazo de exposición pública acaba el 9 de marzo- miles de firmas y decenas de pliegos de alegaciones contra la pretendida remodelación del transporte público en Murcia. En concreto, las asociaciones de vecinos rechazan la modificación de trayectos de todas las líneas de pedanías, ya que el Plan de Movilidad prevé la construción de dos intercambiadores en la Plaza Circular y en el jardín de Floridablanca, que estarían conectados por un servicio de 'bus exprés' que tendría como misión descongestionar la Gran Vía de vehículos y conectar cada cuatro minutos estas estaciones de carga y descarga de viajeros.
El presidente de la Federación, Ginés Jaén, rechaza implantar estos dos intercambiadores por la pérdida de tiempo y de viajeros que provocarían los transbordos entre autobuses u otros modos de transporte como el tranvía en el casco urbano de Murcia. «Tomar dos o tres coches de línea es contraproducente, incómodo y más lento que el sistema actual si se corrigen los fallos que arrastra el sistema de bus desde hace años sin que nadie lo remedie», considera Jaén, quien estima que el transbordo es una solución coherente para los viajeros de otros municipios del área metropolitana, tal y como están funcionando en Madrid, pero no en el caso de las pedanías.
Las asociaciones de vecinos que forman la Plataforma 'La Cordillera Sur también es Murcia', todas ellas integradas también en Favemur, estiman que uno de los grandes errores del Plan de Movilidad es distinguir entre líneas urbanas e interurbanas y que las primeras dependan del Ayuntamiento y las segundas de la Entidad Pública del Transporte (Comunidad Autónoma). Según Favemur, para que el servicio funcione correctamente y cumpla las necesidades de los vecinos las líneas urbanas y de pedanías deben ser gestionadas por una sola administración. Por otro lado, Favemur reclama un aumento de las frecuencias de las líneas y de los horarios para que se adecúen a las necesidades reales, sobre todo por las noches y en horas punta. De igual forma, reivindican una verdadera unificación tarifaria, de modo que el billete de bus en pedanías se rebaje de 1,35 euros a 1 euro, tal y como cuesta hoy el billete ordinario en ciudad. Las asociaciones de vecinos abogan porque el autobús disponga de plataformas reservadas y por preferencia en cruces, así como más paradas adaptadas para personas discapacitadas y aceras normalizadas a la altura del bus.
En cuanto a la reducción de los itinerarios de las líneas para cumplir con las frecuencias de paso, Favemur recuerda que la propia Entidad Pública del Transporte es partidaria de la creación de 'superlíneas', como la de Molina-ElPalmar, que no cuenta con el visto bueno del Ayuntamiento de Murcia, que sí ha autorizado otras como la 50 (Cabezo de Torres-Algezares) o la 44 (Alcantarilla-Espinardo). Las asociaciones de vecinos indican que el incumplimiento de horarios no es achacable a las líneas en sí sino a otras causas, como, por ejemplo, las colas en el sistema de pago -solicitan, al menos, dos validadores de tarjetas para evitar colas y que puedan recargarse los bonos fuera de los autobuses-.
Asimismo, solicitan una renovación de la flota de vehículos para sacar de la circulación aquellos que superen los 16 años de antigüedad como máximo que fija la legislación.
Favemur denuncia, por otro lado, que se presente a la opinión pública un documento plagado de errores, ya que, por ejemplo, no se incluyen líneas actuales, aparecen itinerarios incompletos y se confunden a menudo los nombres de pedanías.
En cuanto al parking subterráneo de 1.600 plazas en el Barrio del Carmen, justificado por el déficit de plazas para residentes, así como por la demanda de esta infraestructura por parte del comercio de la zona, Favemur rechaza la opción de la calle Floridablanca por el colapso de tráfico en una de las entradas de la ciudad y por contemplarse ya una infraestructura similar en los alrededores de la futura estación soterrada del AVE.
