Un testigo declaró hoy en el juicio del accidente ferroviario de Chinchilla (Albacete), que costó la vida a 19 personas, que el acusado, el factor de circulación, le manifestó momentos después de producirse el choque de trenes que había abierto la señal de salida del Talgo y que intentó detenerlo, sin lograrlo.

Así lo manifestó el supervisor de la línea de circulación de la estación de Albacete, Fernando Sevilla, que fue avisado del siniestro -ocurrido el 3 de junio de 2003- desde el puesto de mando de Valencia, en su declaración en la sexta sesión del juicio que se sigue contra el único acusado, el factor de la estación de Chinchilla, José Luis D.C.

Según Sevilla, al encontrarse con él, el factor le dijo que había detenido el Talgo, le había entregado un boletín y había abierto el semáforo pero sin haberle dado la señal de marche el tren, sin embargo, al volver a la estación vio que el Talgo ya estaba andando y, aunque había intentado retenerlo, no lo consiguió, por lo que llamó al puesto de mando de Valencia.

Este testigo reconoció al abogado de la defensa que creía que el factor le dijo la verdad cuando, en la estación, le comentó que no le había dado al Talgo la señal de marche el tren, una señal que, según fueron confirmando los diferentes testigos, José Luis D.C. no manifestó en ningún momento haber realizado.

Asimismo, el supervisor afirmó que, a pesar de encontrarse el semáforo verde, esto no es suficiente para que un tren reanude la marcha, ya que se requiere necesariamente que el factor dé la señal de marche el tren.

A este respecto, el maquinista del Talgo que circuló inmediatamente antes por la misma vía en la que se produjo el siniestro, José Fernández del Cerro, confirmó también que para que un tren salga es necesario que el semáforo esté en verde y que el factor dé la orden de marche el tren, "hacerlo de otro modo sería una locura", aseguró.

Respecto al sistema de comunicación entre los trenes y las estaciones, los factores de circulación que declararon hoy manifestaron que el sistema utilizado en la línea Chinchilla- Cartagena es el canal C consistente en el uso de walkie-talkie, cuya cobertura no pasa de 500 metros, ya que se trata de un aparato muy antiguo, del año 84, y esto puede dificultar la comunicación.

Por su parte, el jefe de seguridad de circulación de Valencia, José Francisco Laguna, afirmó que había preguntado al acusado si el semáforo estaba abierto y le contestó que sí, pero "no me dijo que la señal la hubiera abierto él", al tiempo que resaltó que "me dijo que había pedido al maquinista del Talgo que no se fuera".

A preguntas de las acusaciones particulares sobre si se deben realizar pruebas de alcohol al acusado ante un suceso de esta magnitud, el testigo manifestó que "es normal hacerlo" pero en este caso "creo que no se hizo", y resaltó "que no había ningún síntoma".

En la sesión de hoy también declaró el encargado y factor de Chinchilla Gabriel Palacios, quien señaló que el sistema de seguridad que salta cuando se produce un corte eléctrico sirve "para el cuadro de mandos y los ordenadores" porque este sistema tiene 220 voltios y el semáforo 2.200 voltios, y "220 voltios no pueden alimentar 2.200", dijo.

Esta declaración contradice las afirmaciones de otros testigos que, en otro momento del juicio, manifestaron que dicho sistema sirve para que, ante un corte de electricidad, el semáforo se mantenga y no se apague o cambie de color.

En la sesión de mañana se llevará a cabo la reconstrucción parcial de los hechos y declararán varios pasajeros del Talgo siniestrado.