En la Región de Murcia el efecto de la crisis ha sido más devastador que en el resto de España, pues el crecimiento de la primera mitad de esta década se basaba únicamente en el sector inmobiliario, con total ausencia de planificación estratégica, y con una fuerte base especulativa.
La recuperación de la economía española ha comenzado. Sólo lo niegan quienes prefieren un cuanto peor mejor, motivados exclusivamente por un interés electoral, muy alejado del interés ciudadano. Los buenos políticos deben predecir los ciclos económicos, anticiparse al futuro honestamente, no como videntes o agoreros, sino como fruto del análisis de la situación, y ofrecer a la sociedad respuestas adecuadas a los retos del futuro. Debemos anticiparnos a la recuperación, que muestra signos de inicio en este final de 2009, y que marchará a todo ritmo en el verano de 2010.
Es tiempo de un nuevo urbanismo. Una vez concluida la etapa de la crisis, en la que casi no hubo actividad, y los agentes jugaron al sálvese quien pueda, no podemos repetir el viejo modelo, pues correremos los mismos riesgos.
El gran error del urbanismo en la Región se basa en tres pilares, que deberemos corregir ahora: 1. El urbanismo como actividad exclusivamente económica, primando el interés lucrativo. 2. La desagregación de los usos urbanos y dispersión de los ciudadanos por el territorio, con un enorme consumo de suelo.; 3. La dependencia del vehículo particular, como única forma de comunicación.
Es momento de practicar un urbanismo eficiente, que garantice la conservación de recursos naturales escasos, la protección del patrimonio urbano que representa la memoria histórica de todos, la calidad de vida de las personas, la eficiencia de la economía y la cualidad estética del medio edificado. Un urbanismo eficaz económicamente, sostenible ambientalmente, y con la máxima calidad de vida en los asentamientos urbanos.
Nuestras ciudades y territorios están gravemente enfermos, pero no bastará con el mejor equipo médico y buenos fármacos. El objeto urbanístico no se puede aislar como un paciente: la ciudad nunca se detiene y su tratamiento afectaría también a sus habitantes.
Necesitaremos un equipo pluridisciplinar: geógrafos y sociólogos para el análisis; arquitectos urbanistas para la planificación; abogados para la gestión; ingenieros para el desarrollo; políticos para la coordinación global; y participación ciudadana en todo el proceso.
Ahora no toca planificar nuevos desarrollos, pues tenemos suelo planificado y desarrollado suficiente (aunque de escasa calidad) para el crecimiento demográfico de los próximos 15 años. Ahora toca una reflexión profunda sobre cómo estructurar esta ciudad sin identidad que nos ha legado la Ley del Suelo de 1998.
Es tiempo de coser, compactar y relacionar la ciudad difusa actual, introduciendo nuevos usos en las áreas monofuncionales, para que los ciudadanos puedan vivir en zonas de la ciudad sin necesidad de desplazarse para sus cuatro actividades básicas: residencia, trabajo, consumo y ocio. Es preferible una política de pequeñas islas urbanas con todos los usos y servicios urbanos próximos, que un continuo urbano con los servicios desagregados y la población dispersa.
Por último, una apuesta seria y no electoralista, por la sostenibilidad ambiental en las políticas de transporte. Un transporte alternativo debe ofrecer ventajas al usuario. Nunca lograremos el uso del transporte público si es más caro, lento e incómodo que el vehículo privado. Debemos comprender que el ciudadano se siente recluido en su vehículo, pero solamente estará dispuesto a salir de él si le merece la pena.
Estos son los tres pilares del urbanismo eficiente: trabajo pluridisciplinar coordinado; estrategias de fusión y compactación de la ciudad difusa; e impulso serio al transporte alternativo.
A modo de apuntes por desarrollar, les dejo un breve decálogo de lo que considero urbanismo eficiente:
1 El urbanismo como actividad pluridisciplinar.
2 Recuperar el objeto social del urbanismo.
3 Participación ciudadana efectiva.
4 Planificación territorial como herramienta prioritaria.
5 Eliminación de operaciones puramente especulativas y lucrativas.
6 Corrección de barreras generadas por grandes infraestructuras.
7 Redistribución de los usos urbanos, eliminando áreas monofuncionales.
8 Impulso al transporte público alternativo.
9 Respeto al patrimonio cultural edificado.
10 Recuperación del espacio público como espacio de relación social.
Comentario
inadecuado
