«Vengo a esta tierra como vicesecretario general del PSOE, pero es difícil diferenciar ambos cargos». con estas palabras arrancaba José Blanco, ministro de Fomento, la entrevista que concedió a Canal 6 el pasado sábado, y que fue emitida por la cadena en la noche de ayer. Blanco asistía el fin de semana al homenaje rendido por los socialistas a José Ramón Jara, pero no dudo en hacer un hueco para abordar en esta casa los proyectos que más preocupan a la Región en materia de infraestructuras.
- Usted es el primer ministro de Fomento de Rodríguez Zapatero que viene a la Región. ¿Eso es porque se percibe que aquí está todo solucionado? ¿Se debe a otros motivos?
- No conocía el dato, que me parece una razón de más para estar aquí como ministro de Fomento. No obstante, he de decir que el presupuesto que vamos a aprobar para el próximo año contempla una inversión histórica en infraestructuras en la Región, precisamente para impulsar la alta velocidad y las autovías que se están construyendo. En materia de planificación e inversión, es fundamental la concertación y el diálogo, ya que las infraestructuras trascienden a un Gobierno.
- La reunión que mantuvo a principios de verano con Ramón Luis Valcárcel fue valorada por el presidente autonómico como muy positiva.
- Es cierto que fue un encuentro con un buen entendimiento que voy a procurar mantener durante mi mandato. Pienso corresponder a la invitación que me hizo el presidente para visitar Murcia de cara a hacer un repaso a los compromisos alcanzados y ver nuevos objetivos. No obstante, no basta con mantener una voluntad si por otro lado no se facilitan las cosas, porque, si no, el tiempo transcurre y los plazos se van agotando. No cabe duda de que la llegada del AVE a Murcia por Alicante tiene un trazado complejo. Por ello es necesario un gran a cuerdo de Estado donde todo mundo aporte racionalidad. Por eso me pareció importante buscar la colaboración institucional. Esto va redundar en el objetivo marcado: que en 2014 pueda estar concluida esa línea. Además, antes nos vamos a beneficiar de la alta velocidad, porque a partir del año 2011, cuando la variante de Camarillas entre en servicio y homologuemos el tren híbrido que discurrirá por vías convencionales, acortaremos la distancia entre Madrid y Murcia de forma considerable y se podrá llegar a Madrid en torno a las 3 horas. El tren es el medio más sostenible, por eso apostamos por él.
- Pero, ¿hay dinero para todos? ¿Seguirá Murcia como la cenicienta de España en cuanto al ritmo inversor del Estado o ya le toca?
- Yo no juzgo lo que ha pasado hasta ahora y sólo respondo de mis compromisos. Como ya he dicho, el año próximo será el de la mayor inversión de la historia de Murcia. Pretendo ejecutar todo lo que está presupuestado. Pero, las inversiones en infraestructuras no hay que verlas año a año, sino en la infraestructura en sí. Aquí va a haber una senda de crecimiento de presupuesto en el año 2010, 2011 y 2012, porque queremos cumplir con el objetivo del 2014. La inversión hay que hacerla donde y cuando toca, más allá del color político y eso irá en detrimento de otros territorios. Ya me gustaría a mí que algunas comunidades autónomas, y le hablo de todas las del norte, pudieran tener garantizado el AVE para 2014.
- No obstante, no todo es alta velocidad en la Región. Hay otras obras que se eternizan y que son prioritarias, como la autovía del Altiplano o el arco del norte de Murcia.
- La autovía Jumilla-Yecla es una obra importante cuyo proyecto está concluido e intentaremos licitarla el año próximo, para lo que ya estamos buscando fórmulas financieras. También somos conscientes de los proyectos de la variante noroeste de Murcia, que hay que impulsar para descongestionar el tráfico de la ciudad, aunque todo simultáneamente no lo podemos hacer. El proyecto de Presupuestos Generales mantiene la inversión prácticamente en materia de infraestructuras. En cambio, los presupuestos de las comunidades autónomas disminuyen la inversión.
- ¿No cree usted que en el caso de este eje o de la autovía del Reguerón, cuatro años parecen muchos?
- Desde que se concibe una obra pública hasta que se puede contratar pasan más de cinco o seis años. A veces esto se hace incomprensible para los ciudadanos, pero esos son los tiempos para trabajos de esta envergadura. Cuando están los proyectos definidos, entonces operan los factores económicos. Ahí, a veces, se produce una contradicción. Las enmiendas del PP a los presupuestos plantean enmiendas para recortar el gasto generado por los convenios con las comunidades o por las aportaciones a las empresas públicas. ¿Está diciendo el PP que tengo que disminuir la inversión en autovías o recortar las aportaciones a Adif, gestora de las infraestructuras ferroviarias?
- Con Valcárcel también habló del aeropuerto, pero ¿hay nubarrones sobre su financiación a corto plazo?
- Existe una cierta ralentización, derivada de la situación económica, pero hay que seguir apostando por él. Hemos completado importantes obras de duplicación de las instalaciones. Tenemos que compatibilizar con el Ministerio de Defensa las instalaciones para tráficos civiles y militares. Todavía no hemos decidido sobre si la apertura de Corvera supondrá el cierre de San Javier. Siempre hay que buscar la máxima eficiencia, pero estamos dispuestos a dialogar.
- En la Región, el PP de Valcárcel lleva gobernando 16 años y, de no haber un vuelco excepcional, serán 20. ¿Tan bien lo está haciendo el gobierno de Valcárcel o tan mal el PSRM?
- Cuando un gobierno se asienta en un territorio, probablemente sea por una mezcla de ambas cosas. En cuanto a resultados electorales, nada está escrito hasta que los ciudadanos lo plantean en las urnas. La alternancia siempre se abre camino, y debemos elaborar un proyecto político que sintonice con los deseos de la gente. Puede que este discurso victimista en torno a la falta de compromiso de los gobiernos con la Región tenga algo que ver con los resultados. El tiempo va a ir poniendo las cosas en su sitio y confío mucho en el PSOE.
- ¿Seguirá Saura como candidato?
- Serán los compañeros de Murcia los que decidan después del verano. Pedro Saura sólo se presentó una vez a las elecciones. Es una persona cargada de energía y ambición, que a mi juicio tiene todas las papeletas para ser candidato. Yo no soy de lo que creen que en cada proceso electoral se tiene que presentar una persona distinta. Aznar ganó a la tercera. Los candidatos tienen que buscar une espacio qué sólo lo da el trabajo.
- ¿Se va a cerrar el Tajo-Segura? ¿Se va a minimizar?
- Durante el gobierno de Rodríguez Zapatero no se tuvo que cerrar grifo para consumo y se mantuvo en líneas aceptables el agua para regadíos. Se ha hecho un esfuerzo a través del programa Agua para buscar fórmulas alternativas que ya están dando sus frutos. A partir de ahí, creo que hay que seguir compatibilizando los intereses de los diferentes territorios. No tenemos que seguir alimentando el enfrentamiento territorial, sino buscar soluciones para garantizar el suministro sin los problemas de confrontación que se vienen dando. Y en eso estamos trabajando ahora. Yo no puedo comprometer una respuesta en los términos que usted me está planteando, porque todavía no se ha buscado el equilibrio entre los deseos de los diferentes territorios. Lo que sí hay es un compromiso del Gobierno de España para garantizar el suministro.
- ¿Cómo se valora la posibilidad del Tajo Medio?
-Esta alternativa está encima de la mesa y, además, cuenta con la comprensión de su gobierno autonómico, por lo que no hay que descartarla. Puede suponer un punto de encuentro entre propuestas que se venían manejando hasta ahora.
