Casi tocaban las dos de la tarde cuando la última ministra que quedaba por comparecer, la de Fomento, se sentaba ante la Comisión a explicar cuál va a ser la estrategia de su Ministerio en esta legislatura. Había expectación por conocer las líneas básicas que iba a seguir uno de los departamentos que tradicionalmente ha contado con mayor presupuesto y que ha movido, gracias a la obra pública, un volumen importante de mano de obra. Sin embargo, en sus primeros minutos, dedicados a valorar la deuda con la que se ha encontrado el Partido Popular a su llegada al Gobierno, Ana Pastor ya anticipó que con 40.000 millones de euros de déficit y unos gastos comprometidos para 2012 de 6.173 millones de euros, poco se iba a poder hacer.
Con estos antecedentes, Ana Pastor auguró tiempos complicados para las infraestructuras, porque ya no hay dinero para «obras faraónicas o terminales sin pasajeros». Así, planteó una legislatura donde la «herencia limita la capacidad para operar en infraestructuras». No obstante, Pastor realizó un repaso de las actuaciones que acometerá el Ministerio de Fomento con el horizonte 2024 a la vista, y donde se van a invertir 225.000 millones de euros, que estarán incluidos en un nuevo Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (Fitvi). O 2030 en el caso de las redes transeuropeas de transporte de mercancías. Al respecto, la ministra anunció ayer que ya había mandado a la Unión Europea una «revisión profunda» del proyecto que su antecesor en el cargo, José Blanco, llevó ante Europa para que quedara incluido en las redes transeuropeas de transporte, y donde programaba cinco corredores y dejaba para más adelante la conexión por el Pirineo central.
En este caso, la ministra de Fomento aseguró que se iba a dar máxima prioridad al corredor mediterráneo, al atlántico y al central, e incluso puso como ejemplo el eje Madrid-Zaragoza-Barcelona, que compite directamente con el Mediterráneo, como uno de los «surcos preferentes» en las conexiones ferroviarias. Ni siquiera nombró los otros dos ejes incluidos en la propuesta que mandó Blanco a la UE, y que beneficiaban a la Comunitat: el cantábrico-mediterráneo y el atlántico-mediterráneo.
Sin embargo, Ana Pastor dejó claro que a las distintas actuaciones del corredor mediterráneo se destinarán 6.543 millones de euros hasta 2024, la segunda mayor partida que recibirá en materia ferroviaria una infraestructura en España, después del AVE Madrid-Galicia, que antepuso la ministra como la línea a terminar en los próximos años. En este sentido, el portavoz parlamentario socialista en la comisión, Rafael Simancas, le instó a que concretara las ejecuciones en el eje mediterráneo, y sobre todo los plazos, a lo que Ana Pastor acusó al PSOE de no haber licitado prácticamente ningún proyecto de este eje que discurre por el litoral, y que fue declarado prioritario el pasado mes de noviembre.
Estos 6.500 millones de euros irán destinados, según la información facilitada por el Ministerio en un comunicado, en parte al AVE entre Madrid y Alicante que todavía queda por ejecutar, y también su conexión con Murcia y Cartagena, que tenía como horizonte temporal 2014. No habló, sin embargo, de plazos tan concretos la ministra, que aseguró que habrá 800 millones de euros para la conexión entre el AVE Valencia-Castellón, y donde habrá que esperar a futuras comparecencias o visitas de la ministra para conocer cuál es el horizonte marcado para esta obra, más allá de ese 2024 genérico. No hay una concreción del tramo entre Castellón y Tarragona. Según la ministra también las grandes obras de integración urbana del ferrocarril, con la crisis inmobiliaria, son complicadas de llevar a cabo. Al menos en la previsión inicial del Ministerio, esas obras no aparecen en ese horizonte 2024, aunque la ministra añadió después que podría incluir otras obras en el futuro.
