En la nota remitida ayer por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), el tramo de 6,8 kilómetros que va desde Orihuela (a la altura de la Media Legua) hasta la Vereda Buena Vida, está en «fase de obras». Este trozo del trazado ferroviario fue adjudicado en febrero del año pasado a la Unión Temporal de Empresas (UTE) hispanoportuguesa Sacyr y Neopul, si bien hasta el momento no se advierten trabajos de calado en el mismo. El concejal de Urbanismo del Ayuntamiento de Orihuela, Antonio Rodríguez Barberá, explicó ayer que en la Media Legua se han empezado a hacer pruebas de compactación del terreno, si bien al margen de otros trabajos técnicos las obras no son visibles para los ciudadanos.
De hecho está por determinar el paso del tren por el casco urbano de Orihuela. Las últimas noticias que se tuvieron fue de que iría en trinchera, es decir, que en lugar de soterrarlo el tren pasará por una zanja a lo largo de toda la trama urbana. Las últimas conversaciones están encaminadas a saber si de forma definitiva esa trinchera se cubre por completo o, por el contrario, sólo en algunas zonas en las que permitiría el paso de vehículos, como puede ser en el actual paso soterrado de salida de Orihuela que dirige a los coches a las pedanías de Molins, Correntías y Hurchillo o el puente que da salida hacia la carretera de Arenva. Una vez se cierre este debate se abrirá otro, y es la entrada y salida de las vías al término municipal, sobre todo el tramo que afecta a los tubos del trasvase en dirección a Murcia. Este fue uno de los motivos por los que, desde el principio, se rechazó el trazado propuesto por Adif, ya que para elevar las vías del tren por encima de los tubos se verían obligados a hacer taludes de tierra que supondrían una importante barrera arquitectónica para la ciudad, además de que, según un estudio encargado en su día a la Universidad de Alicante, podría provocar graves inundaciones.
