Concejales y alcaldes de la Vega Baja, en el encuentro mantenido ayer en la sala de juntas del Ayuntamiento de Orihuela. /A. ARAGÓN
La creación de barreras arquitectónicas de hasta 18 metros de altura para el paso de la autopista del Reguerón, AP-37, es una de las opciones que plantea el Ministerio de Fomento. Desde la Generalitat Valenciana se rechaza esta medida al crear un gran impacto medioambiental en la huerta tradicional. Estos taludes se crearían en el cruce de la futura autopista de peaje con las vías ya proyectadas en el término municipal de Orihuela, donde se prevé construir las futuras autovías CV-95 y CV-91 con doble carril en cada sentido.
El anteproyecto de esta carretera contempla unas plataformas de gran altura en la salidas de la ciudad de Orihuela, por lo que el impacto visual sería «enorme», dicen, además de los perjuicios en las pedanías oriolanas de San Bartolomé y Molins, entre otras. Una de las preocupaciones más alarmantes se encuentra en el riesgo de inundaciones, dado que los taludes son incluso de mayor envergadura que los propuestos para el trazado del AVE. Asimismo, el recorrido propuesto por Fomento atenta contra el Pacto por la Huerta que sellaron los propios municipios que ahora se ven afectados por esta infraestructura interprovincial.
Desde el Consell no se ha valorado ninguna opción puesto que «no han tenido conocimiento ni datos del proyecto hasta que se abrió el periodo de exposición pública», indicó el diputado autonómico, Antonio Lorenzo, que es miembro de la Comisión de Infraestructuras de Las Cortes Valencianas. Por el momento, se buscan alternativas para que la autopista del Reguerón entre Murcia y Alicante no discurra en algunos tramos de forma paralela a la proyectada CV-91.
Lorenzo explicó que «el impacto que causaría en la zona es mucho mayor que la necesidad que existe de esta infraestructura». Así las cosas, y antes de poner en marcha un proyecto definitivo, desde Valencia se aboga por potenciar las tres comunicaciones existentes en la actualidad. En este sentido, se persigue eliminar el peaje de la AP-7 Torrevieja-Cartagena, crear un tercer carril en la Autovía del Mediterráneo y eliminar los puntos negros de la Nacional 340.
El diputado valoró que «en la situación actual esta autovía no es rentable ni viable», en referencia a que la carretera tuviera un peaje en sombra o se construyera mediante iniciativa privada. En cualquier caso, Lorenzo indicó que «lo más lógico es conectar la autovía AP-37 hacia Cartagena con la futura CV-95», tal y como acordaron los municipios afectados en la primera reunión que mantuvieron.
Por estos motivos, descartan una vía con peaje sólo en Alicante y apuestan por eliminar los peajes existentes en la AP-7, los cuales provocan un alto volumen de tráfico pesado en las carreteras comarcales.
