Conductores de autobús, taxistas y chóferes de ambulancia que cuando más prisa llevan se tropiezan con estos obstáculos en la carretera, son las principales víctimas de los badenes, 'guardias tumbados' o 'dormidos' o resaltes, da igual como se les llame.
Ante la proliferación de estos reductores de velocidad construidos de cualquier manera, en octubre del 2008 el Ministerio de Fomento dictó una orden fijando cómo tenían que ser y daba un plazo de dos años eliminar los badenes ilegales en la red de carreteras del Estado.
Pero, ¿qué ocurre con los reductores en carreteras que no son estatales (provinciales u autonómicas) y, sobre todo, en casco urbano? La Junta anuncia que estudiará alguna fórmula para ayudar a los ayuntamientos a borrar del mapa aquellos que no cumplen con la normativa técnica. Pero no hay nada decidido.
En la capital, los técnicos de Movilidad Urbana entienden que todos los reductores de velocidad que tienen cumplen la normativa. Dice Fomento que los resaltes prefabricados, como esos de goma que hay colocados en la zona del Parque Lineal, deben tener una altura máxima de 3 centímetros cuando la velocidad máxima permitida sea de 50 km/h, y de entre 5 y 7 centímetros si en esa vía se puede rebasar esa velocidad.
Para los pasos peatonales elevados, del tipo que hay en la calle Cid, se establece una altura de entre 1 y 10 centímetros, y las rampas deberán tener una longitud de entre 1 y 2,5 metros. Legales o no, los conductores de autobuses los padecen. Argimiro González, al volante de un autobús de la Línea E, que conecta la Estación de Autobuses con el Perpetuo Socorro, contabilizó las veces que tuvo que superar alguno de estos badenes: 72 en total, pues aunque en la ruta sólo hay 6 resaltos, pasa por el mismo punto cada 45 minutos, llegando a hacer el mismo recorrido hasta 12 veces.
«Parece una tontería, pero no lo es», dice Argimiro que, junto sus 67 chóferes compañeros en el transporte urbano, se queja no sólo de los «batacazos» que sufren cada vez que atraviesan, sobre todo, los resaltos de goma, «esos los notamos mucho, pero los viajeros también». Los autobuses también se deterioran, especialmente los vehículos que tienen rampas eléctricas han sufrido alguna que otra avería.
Los expertos opinan que un badén superado a la velocidad adecuada no tiene por qué causar ningún daño en la espalda porque la «sacudida es pequeña»; otra cuestión es si el ocupante del vehículo tiene algún deterioro en su columna o si se trata de un conductor profesional que atraviesa una vez tras otra estos obstáculos, «quizá a largo plazo podría causar alguna lesión», dice Ove Andersson, fisioterapeuta.
Los mecánicos sí que describen algunas averías vinculadas a estos baches, «afecta a la amortiguación y a la dirección», dice Antonio Atiénzar, presidente de la Asociación de Talleres, quien, no obstante, resalta el valor que tienen para la seguridad vial. Los taxistas confirman que no sólo son un «incordio» para ellos, sino también para la máquina «entre baches y badenes, -apunta Juan Valcárcel, taxista-, los coches se hacen una calamidad».
Conscientes de lo molestos que pueden llegar a ser, en el Ayuntamiento se lo piensan antes de colocarlos, y eso pese a que son numerosas las peticiones de vecinos temerosos por la velocidad que alcanzan los coches en las calles. Ahora, cada vez que alguien lo solicita, la Policía Local controla si de verdad en la zona se supera la velocidad límite. Y en zonas, como el entorno del Hospital, no se ponen para evitar que molesten a las ambulancias.
