A falta de poco menos de dos meses para la llegada de la alta velocidad a Albacete en el Sindicato Ferroviario, integrado en la Confederación Intersindical, nada saben de frecuencia de paso, horarios o precios aunque presuponen que los billetes del AVE costarán un 50% más aproximadamente que uno normal. Pero ésa no es la única de sus preocupaciones tal y como expone su representante, Jorge Ayuso.
-¿Qué esperan de la llegada del AVE?
- Esperamos un gran centro comercial con una pequeña estación dentro, una disminución de la frecuencia de paso en los trenes que a nosotros nos interesan que son los que nos unen con la zona de Levante y con Madrid, y que se privatice todo lo que es el tráfico ferroviario en Albacete. Va hacia la privatización.
- ¿Privatización a medio plazo?
- No, no a medio plazo. En el mantenimiento de la vía del AVE no entra ya un ferroviario. No se entra, sólo para algunas funciones de seguridad relacionadas con la circulación. Todo el mantenimiento es privado. Estamos hablando de un mantenimiento que dentro de cien años se considerará un motivo más que justificado para el cierre de todas las líneas de AVE que se están construyendo porque es insostenible. Es insostenible la construcción. Se habla de unas cifras astronómicas, si la gente tuviera idea de todo lo que se está gastando en el AVE y de lo que se puede hacer con ese dinero...
- ¿Qué se podría haber hecho?
- Sólo con lo que ha costado esta línea se podría haber renovado absolutamente todo las líneas de largo recorrido del Estado y dejándolos a unos tiempos competitivos. Ahora mismo en tiempo en Albacete no ganamos nada. Ganamos media hora y a unos precios mucho más altos. Se podría mejorar no sólo el tráfico ferroviario sino autovías y autopistas o I+D, un montón de cosas que el país necesita. La línea de Levante cuesta 12.410 millones de euros. Lo que ha ido sumando de Fondos Europeos son 1.680 millones. Son cifras inmensas. Pero no sólo eso. El mantenimiento de un kilómetro de vía de AVE cuesta entre 100.000 y 200.000 euros al año. El de una autovía de gran tráfico cuesta 50.000, la mitad que en el caso más barato. Y hay que tener en cuenta que no es comparable el tráfico que va por una autovía que el tráfico que va por una línea de AVE. Además el AVE no te deja de transportar mercancías y tienes que tener otra línea abierta con otras prestaciones para las mercancías. Es un descalabro. Se ha hecho en algunas líneas de alto tráfico entre ciudades europeas y aquí parece que tenemos que unir todos los sitios con AVE. Nos va costar renunciar al transporte ferroviario de calidad que vertebra las regiones y los países.
Mercancías
- Una de las máximas preocupaciones es el tráfico de mercancías.
- Ahora nos preocupa más. La media en Europa del tráfico de mercancías por ferrocarril es de un 18% mientras que en España estamos en un 4%. Se ha intentado potenciarlo algunas veces a nivel político, pero no sé la verdadera voluntad política que hay.
- ¿Qué les parece el anuncio de que habrá una Terminal Logística Intermodal?
- Es humo. Aquí la central logística que hay ya se ha hecho nuevo. A raíz de las obras hubo que trasladarlo. Pero ahora mismo lo ves vacío. Cada vez tiene menos tráfico. No se promociona el tráfico de mercancías por ferrocarril. Y si no se promociona, es absurdo hacer unas instalaciones para algo que no está funcionando.
- Si hay reducción de trenes y si no se revitaliza el transporte de mercancías, ¿se destruirá empleo?
- En cuanto a empleos aquí ha habido un recorte tan brutal de la plantilla en estos últimos años que algún traslado habrá, pero pocos. En cuanto a trenes está claro que aquí vamos a perder trenes con Levante. Ahora mismo hay muchos trenes que van hacia Valencia y que no pasarán por aquí. Todavía estamos a la expectativa de ver los regionales que mantienen. Ahora mismo la vía entre Albacete, Alpera y Almansa es un caso paradigmático de la buena gestión del Gobierno. Esa vía se hizo nueva entre Albacete y Albacete y la que había vieja, no sólo se dejó de usar, sino que se pagó porque se levantara. Ahora esa vía que se levantó hay que volverla a hacer para que pasen los trenes y dejar libre la que se hizo nueva para desmontarla y hacerla de Alta Velocidad. Sólo la variante de Alpera costó 95 millones de euros en 2006. Y ahora se pagará su adaptación al AVE. Y la construcción de la línea nueva, pero no la del AVE, se ha licitado en 84 millones de euros.
