La cuenta atrás para la llegada de la alta velocidad a Albacete enfila la recta final. A falta de poco más de un año para que la línea ferroviaria Madrid-Cuenca-Albacete-Valencia entre en servicio la compañía ferroviaria Renfe ya ha adquirido los primeros trenes.
Se trata de 18 trenes S-112 fabricador por la compañía hispano-canadiense Talgo-Bombardier dedicados a las líneas AVE y de otros 7 trenes de los denominados Alvia del modelo S-120 fabricados por el grupo hispano-francés Caf-Alstom. Así lo anunció el propio presidente de la compañía ferroviaria Teófilo Serrano, en una comparecencia realizada ante la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados el pasado martes.
Pero las incógnitas sobre los trenes circularán por Albacete surgen cuando se distingue entre los 18 trenes AVE (los de Talgo-Bombardier) y los 7 Alvia destinados a «trenes lanzadera», como reconoció el propio Serrano en la Comisión de Fomento.
Y es que a estas alturas no está nada claro qué tipo de trenes circularán por Albacete, aunque parece evidente que, de momento, serán aquellos que puedan circular tanto por la línea de ancho internacional (AVE) como las de ancho ibérico (el ferrocarril convencional), ya que la línea de Alta Velocidad convencional termina justo en la capital. Para ello el Ministerio de Fomento ha dotado a la estación de Albacete de un intercambiador de vía con el fin de que los trenes que llegan hasta la capital puedan continuar con su recorrido hacia Alicante y Murcia. Esta situación se prolongará al menos hasta el año 2012, fecha prevista para la puesta en servicio del actual desdoblamiento de vía que se está acometiendo en la provincia para llevar la alta velocidad a Alicante y a Murcia (aunque allí no llegará hasta 2014).
De este modo, parece poco probable que en un principio circulen por Albacete los 18 trenes AVE de Talgo Bombardier capaces de alcanzar los 330 kilómetros por hora y que sólo pueden circular por líneas AVE (no podrían hacerlo a partir de Albacete). Resulta más presumible que serán los 7 Alvia S-120 los que circularán por la capital ya que se trata de trenes de Alta Velocidad de Ancho Variable capaces de alcanzar 250 kilómetros a la hora, 80 menos que los primeros.
Las frecuencias, en estudio
No obstante, Renfe insiste en que la Comisión de Larga Distancia de la compañía ferroviaria sigue estudiando qué tipo de trenes circularán por cada una de las líneas, los horarios y los precios y advierten que ninguna de las últimas líneas de alta velocidad en ponerse en funcionamiento conocía todos estos detalles un año antes de hacerlo.
Lo que sí está claro es que, mientras se desdobla la línea hasta Alicante, seguirán circulando entre Madrid y la capital alicantina, con Albacete como estación intermedia, los trenes Alvia S-130, que también son de alta velocidad de ancho variable que alcanzan los 250 kilómetros por hora, y que ya están en marcha desde el mes de diciembre del pasado año. Con ellos el viaje entre la capital de España y Alicante se redujo a las tres horas. Esta línea cuenta con más de 20.000 usuarios en Albacete ya que es muy utilizada para destinos turísticos preferentes para los albaceteños como Gandía, las playas alicantinas o la Costa Azahar en Castellón.
También tendrán que permanecer los trenes que comunican Madrid con Murcia, que también tienen a Albacete como parada intermedia, al menos hasta que la ciudad murciana tenga Alta Velocidad por Alicante (en 2014). Para ello, Talgo-Bombardier está trabando en unos trenes híbridos que podrían circular en esa línea ya que permiten alcanzar los 250 kilómetros a la hora en líneas electrificadas (como ocurre hasta Chinchilla) y 180 en la línea que no tiene electricidad (lo que sucede a partir de Chinchilla). Esto permitiría rebajar la distancia entre Madrid y Murcia de las más de cuatro horas actuales, a poco más de tres.
El presidente de Renfe también dejó caer que la compañía ferroviaria contará con otros nueve trenes para la alta velocidad de media distancia para prestar servicio en Madrid, Valencia, Andalucía, Aragón, Castilla y León y Castilla-La Mancha.
Además, está previsto que las actuales líneas ferroviarias regionales sufran también una auténtica revolución «antes incluso» de la llegada de la alta velocidad, a lo largo del 2010.
